L’Afeela 1 de Sony ressemble à une PlayStation 4 à l’ère PS5

Bien qu’il y ait beaucoup d’actualités automobiles à faire circuler au CES 2025, le sujet de conversation du salon est de loin l’Afeela 1. Encore une fois. Depuis cinq ans maintenant, Sony présente quelques variantes sur ce même thème, d’abord comme en 2020, puis, avant d’adopter le malheureux rebranding en, et cette année enfin en Afeela 1.

En cours de route, la voiture a perdu le peu de style intéressant qu’elle avait, même si elle est restée fidèle à certaines spécifications qui sonnaient bien il y a cinq ans. Tout cela semble un peu étrange, et l’un d’entre eux est son prix de départ : .

J’ai eu l’occasion de m’approcher de près et à l’intérieur de la voiture, une démonstration qui a commencé par une autre explication de ce que veut dire Afeela. C’est une sorte de combinaison exagérée des mots autonomie, augmentation et affinité.

L’Afeela 1 de cette année présente peu de changements par rapport aux innombrables show-cars de l’année dernière. La seule mise à jour visuelle significative se trouve dans le module de capteur qui dépasse du bord avant du toit. Un module LiDAR se dresse désormais fièrement, ainsi qu’une paire de caméras à chaque extrémité, orientées dans des directions opposées, à la manière d’un caméléon.

Bien que le look aux yeux d’insecte ne soit pas particulièrement charmant, c’est le seul caractère visuel dans un design par ailleurs fade. Le seul autre sujet de discussion externe est l’écran intégré dans le bord avant du capot. Ce « bar multimédia » est une autre chose qui semblait nouvelle et amusante il y a quelques années dans un concept-car.

Vous êtes censé accueillir la voiture ou envoyer des messages à votre entourage. Mais c’est difficile à lire de loin, et de près, on peut voir la malheureuse couture au milieu où deux panneaux ont été assemblés de manière assez grossière pour former la chose.

Pour ouvrir la porte conducteur, vous appuyez sur un bouton dans l’application ou appuyez sur un petit bouton intégré dans le montant. Il n’y a pas de poignées de porte à tirer, pas même de rabat à jeton comme sur le . Je n’ai pas pu m’empêcher de vous demander ce que vous faites si vous vous garez pendant une tempête de verglas et que la porte est fermée à cause du froid. Ils ne m’ont pas donné beaucoup de réponse.

Ces portes s’ouvrent sur un espace aussi discret que l’extérieur, à une exception près : l’écran qui recouvre le tableau de bord. C’est vibrant et clair et c’est la seule chose ici qui m’a rappelé qu’il s’agit d’un produit Sony. Eh bien, cela et le contrôleur DualSense que vous pouvez coupler avec la voiture, puis activer PS Remote Play pendant le chargement.

Et vous aurez besoin de quelque chose à faire car le taux de charge maximum de l’Afeela 1 est de 150 kW pour sa batterie de 91 kWh, ce qui offre une autonomie estimée à 300 miles. Comparez cela à un Lucid Air moins cher, qui peut charger deux fois plus vite et parcourir plus de 400 miles avec une charge, et vous commencez à voir le vrai problème avec cela.

Cet écran ainsi que l’éclairage ambiant à l’intérieur de la voiture sont entièrement personnalisables, avec le même type de thèmes disponibles sur la PS5. j’ai essayé le Le fantôme de Tsushima et Fortnite thèmes, dont chacun dispersait l’intérieur dans la série de couleurs appropriée, ajoutant une touche de personnalité aux surfaces autrement vanillées.

Ce grand écran est le principal sujet de discussion, mais regardez un peu plus bas et vous verrez le plus grand bouton de volume au monde niché entre les sièges. Il est plus grand que le bouton iDrive de la plupart des BMW modernes, mais il ne contrôle que la sortie du système audio Dolby Atmos à 28 haut-parleurs.

Pendant ce temps, l’interface du logiciel semblait en grande partie inachevée, à peine plus qu’une grille de deux rangées de boîtes surdimensionnées représentant les applications, les paramètres et les commandes embarquées. Compte tenu de la largeur de l’écran, les commandes vitales peuvent facilement s’étendre hors de portée du conducteur, vous permettant de faire glisser l’ensemble vers la gauche pour obtenir ce dont vous avez besoin.

Après tant d’années passées à voir à quoi ressemblerait réellement la première voiture de Sony, je n’ai pas pu m’empêcher d’être déçu en sortant. Mais pas aussi déçu que lorsque j’ai revu la fiche technique.

Il existe deux versions de l’Afeela 1, l’Afeela 1 Origin à 89 900 $ et la Signature à 102 900 $. Ce dernier dispose de roues plus grandes (21 pouces contre 19), d’un système de divertissement aux places arrière (écrans intégrés aux appuie-tête et entrée HDMI) et de caméras supplémentaires. L’Origin, quant à elle, n’est disponible qu’en noir.

Oh vraiment.

Je ne comprends pas pourquoi Sony songerait à sortir une voiture à 90 000 $ disponible uniquement en noir. Dépensez 13 000 $ de plus pour le modèle Signature et vous n’obtiendrez toujours que trois teintes oubliables : blanc, gris et noir à nouveau.

Dans l’Origin, nous avons une voiture qui coûte 20 000 $ de plus qu’une voiture, mais qui a une autonomie considérablement inférieure et une vitesse de chargement plus lente. Optez pour la version Afeela 1 Signature à 102 900 $ et vous dépenserez désormais plus qu’un , qui a certainement moins d’autonomie mais est bien meilleur et sera presque certainement le lecteur le plus engageant.

Il y a cinq ans, les aspirations automobiles de Sony ont donné naissance à un projet étrange mais intrigant. Maintenant, tout semble faux. Que ressentirez-vous dans 12 mois, lorsque les premières voitures commenceront à sortir de l’usine Honda de l’Ohio ? C’est une inconnue, mais je ne peux pas imaginer que le marché de demain verra cette curiosité automobile d’un meilleur œil.