L’industrie aéronautique va connaître une autre année difficile en raison des retards de Boeing

L’industrie aéronautique se prépare à une nouvelle année difficile alors que les retards de livraison chez Boeing et les problèmes de chaîne d’approvisionnement se poursuivent jusqu’en 2025, selon des consultants en aviation.

Dimanche marquait le premier anniversaire de l’explosion d’un panneau de porte sur un Boeing 737 Max 9 exploité par Alaska Airlines, un événement qui a relancé une tempête de questions sur les normes de qualité et de sécurité de Boeing.

Depuis lors, l’entreprise a mis en place une série de changements, notamment une formation obligatoire de la main-d’œuvre et des inspections accrues, selon un rapport. déclaration de l’entreprise publiée vendredi. Boeing a également déclaré avoir amélioré son système « Speak Up » pour encourager les employés à signaler leurs problèmes sur le lieu de travail.

Mais cela ne suffit pas, a déclaré lundi Mike Boyd, président et co-fondateur de la société de conseil en aviation Boyd Group International, à « Squawk Box Asia ».

“L’ensemble du conseil d’administration aurait dû être limogé”, a-t-il déclaré. “Le nouveau PDG et les nouveaux employés disent qu’ils font quelque chose, mais il s’agit là d’un problème très profond.”

Sans livraisons d’avions Boeing, des compagnies aériennes comme Southwest, Wizz Air et Ryanair dépensent de l’argent qu’elles “ne voulaient pas dépenser pour la révision des avions qu’elles mettaient à la retraite”, a déclaré Boyd.

“Attendez votre ceinture. L’année prochaine sera très mouvementée”, a-t-il déclaré.

“Boeing va perdre beaucoup de territoire au profit de nos amis Airbus. Cela ne fait aucun doute”, a-t-il déclaré, ajoutant que l’entreprise pourrait devenir un “acteur secondaire” pour Airbus à l’avenir.

Pete Buttigieg, secrétaire américain aux Transports, a déclaré lundi que Boeing avait « beaucoup plus » de travail à faire, selon Reuters.

“Le changement culturel chez Boeing est véritablement un travail en cours”, a-t-il déclaré. “La seule façon de l’évaluer pleinement sera de voir qu’ils peuvent améliorer constamment leurs résultats.”

John Grant, analyste en chef de la société de renseignement aéronautique OAG, a déclaré qu’il est peu probable que des améliorations tangibles chez Boeing surviennent avant la fin de 2025 au plus tôt.

“Avec la généralisation des régulateurs dans l’entreprise et la mise en place de nouveaux processus, il est peut-être trop tôt pour dire que les choses s’améliorent”, a-t-il déclaré. “La bonne nouvelle est que les choses n’ont pas empiré d’un point de vue opérationnel.”

Mais “la situation financière et les relations de travail sont une autre affaire”, a-t-il ajouté.

Boeing n’a pas réalisé de bénéfice annuel depuis 2018. L’entreprise a subi un nouveau revers de production après que ses machinistes ont mené une grève de sept semaines qui a pris fin en novembre et que les travailleurs ont obtenu une augmentation de salaire supplémentaire de 38 %.

Un porte-parole de Boeing a déclaré à CNBC que la société se concentrait sur la stabilisation de l’activité et la mise en œuvre de son “Plan de Sécurité et de Qualité” Le porte-parole a souligné une douzaine d’actions prises par Boeing en 2024, depuis les changements de direction au sein de son conseil d’administration et l’acquisition de Spirit AeroSystems jusqu’à l’agrandissement de son site en Caroline du Sud pour augmenter la production de ses 787 avions.

Les problèmes de l’industrie aéronautique vont bien au-delà de Boeing, a déclaré Brendan Sobie, analyste indépendant chez Sobie Aviation.

Des pénuries de pièces à l’entretien des moteurs, a-t-il déclaré, “il s’agit de tout l’écosystème d’entreprises qui entoure l’industrie”.

“Cela a été une période très difficile et il n’y a aucun signe réel que cela va disparaître de sitôt”, a-t-il déclaré. “Ce sont des problèmes qui prendront des années, et non une seule, à être résolus.”

Sobie a déclaré que les compagnies aériennes sont particulièrement frustrées par les problèmes de fiabilité et de maintenance chez les motoristes Pratt & Whitney et Rolls-Royce.

Quant aux problèmes chez Pratt & Whitney, il a offert une lueur de positivité pour l’industrie : “La pire période est probablement passée.”

Des problèmes de moteur obligent de nombreuses compagnies aériennes, dont Hawaiian Airlines et Spirit Airlines, à immobiliser une partie de leur flotte, a déclaré Boyd.

“Les moteurs ne sont pas là”, a-t-il déclaré. “Wizz Air dans l’UE vient de 40 avions au sol pour l’année.”

Cela rendra plus difficile la recherche d’offres sur les billets d’avion en 2025, a-t-il déclaré. “Si vous recherchez des tarifs vraiment moins chers, je ne pense pas que même M. O’Leary de Ryanair puisse vous le promettre”, a-t-il déclaré, faisant référence au directeur général de Ryanair, Michael O’Leary.

Scott Keyes, fondateur du site Web de voyages aériens Going, a déclaré que les tarifs aériens augmenteraient probablement en 2025. Dans un article du 30 décembre, Keyes décrit Comment les coûts des vols à destination, en provenance et à l’intérieur des États-Unis ont évolué depuis la pandémie de Covid-19.

• 2020 : -17%
• 2021 : -4%
• 2022 : +36%
• 2023 : -12%
• 2024 : +5%

Cependant, Sobie a déclaré que les problèmes de capacité causés par les vols cloués au sol peuvent être compensés par une augmentation des vols, en particulier dans la région Asie-Pacifique, où l’industrie se remet encore de la pandémie de Covid.

il a dit les tarifs aériens se normalisent à un niveau supérieur aux tarifs d’avant Covid, mais inférieur aux niveaux maximaux de 2022 ; cependant, les coûts et les problèmes de chaîne d’approvisionnement ne le sont pas. Cette année pourrait apporter quelques améliorations, a-t-il déclaré, mais « dans l’ensemble, ces défis demeurent ».